关于M型运动差速锁的问题？
问题描述：
X5的后桥M型运动差速锁跟M3M4的后桥限滑差速器的区别在哪？如果仅仅是在差速器的基础上加强限滑强度就成锁？那是不是可以这么认为“M型运动差速锁”对X5的运动性能也是多帮助。
答
当选装越野套件后，位于后桥的差速器升级为MSportRearDifferential（MSport后桥差速器）。配备这套差速器的车型具备在左后/右后轮间按需调整动力输出的能力，当一侧轮胎打滑或者仅仅是抓地力变弱时，另一侧轮胎会得到更多的动力从而最大化利用轮胎抓地力。这套差速器一直被广泛运用在MCar上以取得弯道中更敏捷的操控特性。在全新X5上的这套MSport差速器同样能够通过电机控制多篇离合器进入锁止状态，最大锁止力矩高达1500N.m。在对四驱系统分析到这一步时，绝大多数越野爱好者基本上可以大致判断配备越野套件的全新X5理论脱困极限在哪。由于*分动箱和后桥差速器都具备电控的锁止功能，但是前桥的差速器没有锁止功能，我们假设所有功能都正常发挥，全新X5将能够应付以下所有情况：·任意单个轮胎失去抓地力；·双前轮同时失去抓地力；·双后轮同时失去抓地力；·同侧两个轮胎失去抓地力；·交叉轴；·双前轮与任意一个后轮同时失去抓地力；