关于中差能否锁止的问题？
看见新款H9，三把锁很眼馋，想攒钱置换，但是我自己计算了一下，好像这个TOD数值上不能锁止，就是扭矩不能按照50：50分配。有没有人能帮我解惑一下？按照柴油版，420（扭矩）*4.7（一档齿比）*2.48（分动箱放大系数）=4895牛米。按照50%分配给前轴，是2447牛米，已经超过分动箱2000牛米的限值。我不是来挑毛病的，就是纯技术上希望有人帮我解惑，谢谢了。
1:说的分动箱锁，你又扯桥锁上去了！你脑子缺点东西！2：楼主所表达的50：50动力分配好，我反驳，你却喷我！3：3个轮打滑说明其中1个轴动力输出浪费，如果是1个前轮有附着力，请问后桥如果是硬链接，怎么断后轴动力输出？怎么断同轴另一轮动力输出？把动力全部输出到一个前轮？4：审题清楚再乱喷，如果分动箱能锁止，动力只会50：50输出！如果可以变，那就不纯在锁止！5：学学分动箱原理，差速器原理！把前、中、后差速器弄明白再来喷我！
你根本就没有理解机械锁，并不是50：50一成不变，如果三个轮胎打滑，所有的动力输出全作用在附着轮上，哪来的打滑轮损失动力一说？机械锁锁的是动力输出本来就是误区，机械锁锁的是轮间转速差而已
这个中差应用上应该没问题，反正是超出我的胆量了，可能胆特别肥的才能用出它的极限。抖动，烧机油我倒没关注
再发一段文字表述，刺激某些卑微的虚荣和失落的嫉妒比如潮白河耍泼，阿拉善撒欢，轰九拔遍天下无敌手，调戏日系代表车型----百米加速度秒杀普拉多，2.3吨碾压1.8吨汉兰达这些小儿科的项目都不足挂齿，不足为道......你应该看的是，老掌沟好汉坡强悍的“爬坡王”轰九瞬间秒杀全球越野系你应该看的是，轰九超凡的越野性能征服八叠山绝望坡你应该看的是，长江第一梯云阳60极限陡坡攀爬，以绝对实力征服云梯你应该看的是，征战翁牛特沙漠碾压甩在身后那些趴窝的越野车你应该看的是，穿越大海道无人区轰九强悍的全地形越野性能你应该看的是，跨越黑风山希拉里台阶轰九卓越的越野性能你应该看的是，有着“公路装甲”美誉的轰九彪悍的黑科底盘和全球独创的多连杆悬挂系统你应该看的是，科技领先时代，素有“节油王”美誉的轰九优雅纵横驰聘神州大地你应该看的是，全系搭载世界*科技，由分转电子感应瞬间主动控制全轮驱动锁止的“*多片式离合差速器”
你真的除了瞎咧咧之外没有一点用，而且一点技术都不懂，还很自信。技术是成熟的，人家也告诉我了，但这跟你一点关系都没有，你只不过在那里捧臭脚。第一，你说我忽略了分配扭矩分配最大值是50，我想说，我通篇都是按照最大值50计算的，你是不是没看懂我的计算过程？第二，你说老魏的工程师把扭矩分配压缩到50以下，甚至40以下甚至更小范围，请拿出实证，请告诉我哪里看来的资料，像我之前样，贴出来，不谢。第三，你说的1675NM，是用的15.16款的发动机、变速箱参数，你是不是没看出来？你没回答这三个问题之前，我不会跟你扯其他的。你把自己说的这么牛逼，把我说成了一知半解的三脚猫（当然我确实是一知半解），那么牛逼的你回答一下吧。无论你每次变法怎么骂我诋毁我没有关系我只有这句话请回答我这三个问题。
脑子烧坏的可能就是你这号标版“技术”的伪学者你连系统工程的基本常识都不懂扒拉一个所谓的算术题，就敢大言不谗的在论坛谈科技
怼掉全系搭载“*多片式离合差速器”是最后疯狂的一搏还有几年哈弗制造的持久性，耐用性，稳定性即将成为时间验证的正面教材从科技到配置从底盘到悬挂从油耗到节油从异响到稳定从越野到极限从跨越到巅峰实在找不出毛病了这不是你一句虚位的“好车”就能掩盖的你得要一一列举长城制造的现代化，科技化、那才叫一个心里话