汽车数据流分析步骤、基本原则以及各项参数用途介绍



利用数据流分析进行故障诊断时会有两种情况:一种是电子控制系统已存储了故障码,另一种是无故障码。



01

有故障码时的分析步骤


汽车电子控制系统故障检修过程中,通过故障码读取和确认操作,故障码确实存在时,数据流分析的一般步骤如下:

先查看记录故障码时的冻结数据帧(也称为“定格数据”),然后确认故障码产生时车辆的运行工况,并且可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证,利用故障码快速准确地确定故障部位。

确认有故障码时,也可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析,并根据故障码所设定的条件来分析故障码产生的原因,进而对数据的数值波形进行分析,最终找出故障点。



02

无故障码时的分析步骤


汽车电子控制系统故障检修过程中,确认无故障码时,数据流分析的一般步骤如下:

首先从故障现象入手,根据控制系统的工作原理和结构来推断相关数据参数,然后再用数据流分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。

在进行数据流分析时,需要知道所修车辆控制系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读数值,在此基础上,经过认真细致的数据流分析,才有可能得出准确的判断结果。



03

数据流综合测量


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04

数据流综合分析


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05

汽车数据流分析的基本原则


在进行汽车电控系统数据分析时要注意以下几个原则:

① 仔细分析各个参数在发动机各种工况下的数值是否异常,大多参数需要和其他参数组合进行分析,必要时还要对此参数采用波形分析。这其中不同的参数需要不同的检查方法,包括以下几种类型。

★ 参数的数值范围是否正常,如TP的最小值和最大值。
★ 参数的变化幅度及灵敏度,如MAP与TP波形之间的同步变化性能。
★ 参数的稳定性,在稳定工况时很多参数应该是比较稳定的,注意变化不定的参数,

特别是PCM的控制指令类型的参数,如在发动机稳定工况时,这些参数越稳定,表明相应控制越良好,否则表明(进气控制、喷油控制、点火控制等)受到了一定的影响,如IAC指令,点火提前角,短期燃油调整ST、EGR阀等。在闭环控制时参数漂移不定往往表明控制很勉强,调节频率过快。

② 对于无法准确确定参数是否异常时,还可以通过与正常车辆的数据进行对比,注意要保证对比的车辆必须为同一款车型,对比的工况要相同。

列出这些异常的参数后,深入分析造成这种参数异常的原因,发动机可以按照燃油供给系统、点火系统、进气系统、排放控制系统等的分类方法依次进行分析,然后确定出检修方法。

以发动机电控系统为例,可以分为燃油供给系统、点火系统、进气控制系统、排放控制系统、机械系统(包括冷却和润滑系统、曲轴连杆系统、配气系统等)五个子系统。

★ 燃油供给系统:该类故障最终都体现在发动机各工况时实际的混合气浓度是否适当。

★ 点火系统:主要体现在点火时刻在各工况是否适当,点火强度是否足够。

★ 进气控制系统:包括配气机构、怠速控制系统等。

★ 排放控制系统:包括活性炭罐控制系统、PCV系统、三元催化器、EGR阀等。

★ 机械系统:机械系统在诊断系统中没有相关参数,但它会引起其他系统的很多参数发生变化,所以,找出这些异常的参数,对诊断机械系统故障也会有很大的帮助。




06

数据流参数用途


下面以本田车型发动机电控系统的数据流参数为例,介绍各参数的用途。

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