点火系统的基本构造与原理(图解)

点火系统功能
点火系统的功能就是在最适当的时间,在汽缸内产生电火花,点燃汽缸内的空气燃油混合物。

点火系统都有三个主要功能:
① 必须能够生成具有足够能量的电火花,该电火花具有足够的热量,能够点燃燃烧室中的混合气;
② 能够使该火花维护足够长的时间,以保证燃烧室中的燃料燃烧;
③ 必须给每个汽缸都提供点火火花,以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。


分电器点火系统

分电器具有下列功能:
■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况(负荷、转速等)控制点火正时。

分电器点火系统基本结构见下图 ▼
点火系统的基本构造与原理(图解)


维修提示:分电器由凸轮轴驱动,因此转速只有发动机转速的1/2。

分电器点火系统回路及解析 (一) ▼
点火系统的基本构造与原理(图解)


解析:
如上图所示,发动机启动时,电流传递。
初级电路:电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。分电器凸轮旋转,触点开启,初级回路的磁场强度减弱。
次级电路:次级线圈绕组里感应产生高压,并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。


分电器点火系统回路及解析 (二) ▼
点火系统的基本构造与原理(图解)

解析:
如上图所示,如果发动机已经熄火,但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下,点火线圈就会通电,这时加装整流电阻可以保护点火线圈,防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。


电控点火系统


点火系统的基本构造与原理(图解)

1—点火开关;2—蓄电池;4—火花塞;
3—带点火器的点火线圈;5—发动机ECU ;

6—凸轮轴位置传感器;7—曲轴位置传感器


图解
如上图,点火系统由电源(蓄电池)、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成,点火系统在高电压下产生火花,在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号,发动机ECU(电子控制单元)实施控制,达到最佳的点火正时

点火系统的基本构造与原理(图解)

大众捷达/ 桑塔纳点火系统(老款车型)
1—点火导线;2—点火线圈(带有点火导线的标识:A—汽缸1,B—汽缸2,C—汽缸3, D—汽缸4);3,9—螺栓(10N·m);4,6,11—连接插头;5—火花塞;7—螺栓(20N·m); 8—爆震传感器;10—霍尔传感器(G40);12—O形环

图解
如上图,每个点火线圈有两个高压输出端,可直接驱动两个火花塞同时点火,点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个汽缸上。当其中的一个汽缸处于正常点火位置时,另一汽缸则处于排气行程的终了阶段,此时汽缸内压力较低,火花塞处的气体密度较小,仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此,虽然两个火花塞同时点火,但大部分点火能量释放给主点火的汽缸,仅有很少的能量损失在第二个火花塞上,而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。
点火系统的基本构造与原理(图解)

独立点火系统(点火线圈)
独立点火系统:如上图所示,每个点火线圈直接安装在火花塞上,也就是说,一个汽缸有一个独立的点火线圈。现在使用独立点火系统的车辆非常多,大众车系基本都使用这种点火系统。