节温器的构造和工作原理

大家都知道节温器的作用是控制发动机冷却液的大小循环,根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热;主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低。 下面就介绍一下节温器的构造和工作原理。

节温器的构造和工作原理

节温器的结构

也许你的车的节温器模样跟这个不同,其实结构原理都是一样的.只是形状不一样而已,现在汽车一般是用蜡式节温器

节温器的构造和工作原理

节温器的构造和工作原理

这个就是节温度器.

节温器的构造和工作原理节温器的构造和工作原理


节温器的工作原理

常温下石蜡呈固态,水温低于76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷却强度弱。

节温器的构造和工作原理


当发动机水温达76℃以上时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小。

节温器的构造和工作原理


当发动机水温升高到88℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷却水流动线路长,流量大,冷却强度强。


发动机冷却液大小循环原理
发动机启动之后,水温达到一定温度之后,橡胶阀门打开,冷却水由小循环变为大循环.
红色的代表着橡胶阀门打开的方向.
而兰色箭头则是阀门后的弹簧,伸张的方向.水温没有达到大循环程度的时候,阀门就是被这个大弹簧的强大弹力顶着.所以阀门是关闭状态.
绿色波纹代表着冷却水.

节温器的构造和工作原理


这是用开水浸泡的状态,模拟发动机冷却水温度.可以看到橡胶阀门打开一个缝隙.

节温器的构造和工作原理

这个是发动机大小循环的进出口控制部分,也就是节温器所在的地方.
这个正好是平放在地板上的图.也正好是与发动机出水口一致的位置. 右边管道是进入驾驶室提供暖风的热水管道.
图中大圆的地方就是放节温度器的地方

节温器的构造和工作原理


如图,节温器就是这样放置的.

节温器的构造和工作原理

下面图就是发动机冷却水的走向图.
从发动机水套内出来的水,首先经过上面的出口,一部分通过小管道进入驾驶室提供暖风热源.另一部分则是通过上面的口,抵达大循环出水口,大循环出水口的水经过车头前方的散热器,再通过回水管回到节温器.


节温器工作过程原理:
当车启动的时候,冷却水还没有达到节温器打开的温度.大循环回水口因为节温器阀门没有打开,所以无法开启大循环.

节温器的构造和工作原理


绿色线路代表水温还没有达到节温器开启的温度.红色代表开启后的大循环.
绿色线路的走向为: 发动机水套内水,通过上面的孔流进空调暖水管,然后循环之后,再回到小循环的进水口进入发动机水套,从而进行发动机内的小循环.

红色线路走向: 发动机水套内水,通过上面的孔流进大循环,然后通过车前的散热器之后,抵达节温器阀门,此时由于温度高,阀门打开,大循环水路则变通畅.

节温器的构造和工作原理


此车的结构代表着绝大多数车的结构.节温器是向内打开(阀门打开的力度弹簧顶的力度).低温时候,则是被节温器的弹簧强大压力作用下,关闭阀门(阀门打开的力度弹簧顶的力度)
所以,一旦出现节温器故障,那么阀门将被弹簧的力度所紧紧顶着,永远处于关闭状态.那么将会出现,冷却水无法大循环,水温过高,而开锅.


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