奇瑞瑞虎5行人碰撞测试 周全的保护！

　　近两年来，新车评估机构对车辆的行人保护性能提出更高的要求，并加大力度宣传行人保护的重要性。这使得车主们开始关注车辆的行人保护性能。在5种新车碰撞测试标准中，E-NCAP和J-NCAP已有专门针对行人保护进行的测试项目。最近，笔者受邀到奇瑞碰撞试验室观看一个比较常见的行人保护测试——下腿型撞击前保险杠测试。下面就让笔者以奇瑞瑞虎5为例给大家详细讲解这项测试的一些细节。

体验读图模式

● 欧盟法规（EC）78/2009下腿型撞击前保险杠测试视频

　　此次奇瑞瑞虎5要进行的是欧盟法规（EC）78/2009下腿型撞击前保险杠测试。大家先来观看以下视频来直观了解一下本次测试。视频是采用高速摄像机以1000帧/秒的帧速率拍摄的。

● 测试的细节

　　法规规定至少应该进行3次下腿型撞击前保险杠测试，撞击区域分别为保险杠中段和两边三分之一段上被认为最容易造成伤害的部位进行测试。如果在需要评价的测试区域内有多种不同的结构，则测试应该在不同的结构上进行。所选定的测试点之间的间距至少应达到132毫米，且各个测试点与保险杠拐角的间距至少应达到66mm。

　　欧盟法规（EC）78/2009下腿型撞击前保险杠测试就是通过弹射装置把重量为13.4kg的装有传感器的下腿型以40km/h（11.1±0.2m/s）的速度向保险杠特定区域弹射，模拟人的膝盖及小腿撞击保险杠时的情况从而通过传感器读取数据来评估碰撞伤害指数。

　　模拟撞击器（下腿型）需要离地25mm，在实验前需要放置在温度为20±4℃，相对湿度为35%±15%的环境中至少4小时。每次试验应在2小时内完成。

● 法规限值一览

　　欧盟法规（EC）78/2009下腿型撞击前保险杠测试主要考查如下三个参数：1、膝部弯曲角；2、剪切位移；3、小腿加速度。其中，剪切位移是指膝部的在剪切力作用下形成的位移；膝部弯曲角是指下腿收到撞击后膝部的弯曲角度。

　　此次在奇瑞瑞虎5上进行的是（EC）78/2009下腿型撞击前保险杠第二阶段测试。与第一阶段测试相比，第二阶段测试的限制要求更为严格。

　　E-NCAP对上述测试结果数据的评价转换对照表如下表所示。

● 瑞虎5特殊设计减少行人碰撞伤害

　　为减少行人下腿的膝部弯曲角，奇瑞瑞虎5在保险杠下方设计了一道黑色的保护板。保护板实际上是降低了保险杠的离地间隙，从而有效地防止行人下腿侵入车底，这就降低了膝部弯曲角和剪切位移，减小了行人受严重伤害的风险。

● 瑞虎5下腿型撞击前保险杠测试成绩

　　下表列出了瑞虎5下腿型撞击前保险杠测试的结果。从结果看来，瑞虎5完全满足相关法规第二阶段限值要求，并达到E-NCAP相关测试绿色（好）等级。这项测试在C-NCAP里面是没有的，在国标里更不会有，瑞虎5能获得这么好的成绩与其产品规划和研发投入是分不开的。

　　总结：正如奇瑞试验与整车技术研究院院长马德仁先生所说的：汽车工程师与医生有些相似，必须凭良心去做事才能对得住自己对得住别人。奇瑞瑞虎5是按照最严酷的碰撞安全法规去设计的，能满足各国的新车评估项目的碰撞测试要求，除了能保护车内的成员，也对车外行人提供完善的保护。本文提到的下腿型撞击前保险杠测试仅仅是奇瑞安全设计中的冰山一角，今后有机会笔者将为大家介绍更多关于奇瑞汽车安全性能不为人知的秘密。

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