丰田凯美瑞底盘质量如何?凯美瑞防撞钢梁结实吗

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凯美瑞底盘基本状况及行驶感受

底盘的第一印象就是扎实而稳定,厚重感十分强烈,有几分德系稳重车的味道,几乎能把路上大小颠簸都过滤的彻彻底底,即便是你屁股靠背和手会感受到轻微路感信息,也不影响凯美瑞的舒适性,相反这些质感还能让你感觉到有高级感的存在。虽然底盘整体设计并非运动型,悬架行程中后段有着不错的韧性,高速和拐弯都能给予驾驶者足够的信心。

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悬架调教方面基本维持老凯美瑞的样子,反应迅速并且支撑性也足够强,美中不足的是减震动作不够干脆,颠簸后还有小许收不住的余震,还好就是这些细微差别的动作都是在毫厘的变换之间出现,一般非测试人员比较难以发觉,整体上没有影响太多驾驶体验。

2.0和2.5版本车型都提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,但是在ECO和NORMAL模式下,变速箱的调教偏向省油,发动机转速尽量拉低,因此此时输出扭矩不足,所以即便是1/3油门踏板行程也不能提供多少加速度,动力输出也相当慵懒。

如果换上SPORT模式,动力表现有很大改善,发动机转速基本维持在3000rpm以上,但如果此时高转速使用低档位,难免会有些“冲”。

最畅快的莫过于将档位换到M档,使用换挡拨片将转速维持在2000rpm上下,动力响应性是最好的,而且油门踏板也不会感觉到太冲。

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麦弗逊式独立悬架

在进行制动测试时,车头有明显的点头现象,而且后悬挂较明显的拉伸,最终百公里制动测试成绩为40米,算是比较优秀了。

麦弗逊悬架相信大家都很清楚,占用空间少能为发动机舱腾出更多空间,是发动机布置更加合理,因此也是当今主流的前悬架。但是这种悬架又有一定的缺点,那就是抗侧向力没那么强。

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后E型多连杆独立悬架

凯美瑞这种悬架最大的优势在于舒适性,多连杆结构几乎能保证轮胎与地面垂直状态,特别是越野行驶时这样能提供更多摩擦力,而且对侧向力的承受也更大,一定程度上弥补全悬架的不足,使整车性能更加均衡。

当然这种悬架也有一定的缺点,那就是结构相对复杂,而且占用空间大和维修成本高,一般小型车很很少用到这种结构的。

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凯美瑞防撞钢梁基本状况

目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的,但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁,但是前防撞钢梁还是很单薄,显得不够“厚道”。

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前防撞钢梁

试验车型是带有前防撞钢梁的,它的主要作用是用来保护发动机舱和缓冲击力,这种钢梁是通过螺栓安装在车体纵梁上,低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,这样可以降低维修成本,而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

后防撞钢梁

从后防撞钢梁情况来看,同样采用螺栓连接,即便有些车型不带有后防撞钢梁,也会留有螺丝方便安装。后防撞钢梁同样起到有效保护车厢作用,一般稍微好一些的防撞钢梁厚度都在5mm以上,这样在碰撞是能最大程度保护车内乘客和减少撞击力度。



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凯美瑞碰撞测试

从碰撞测试结果可以看出,凯美瑞得到5星的高评分,正面碰撞16.27分,正面40%碰撞15.26分,侧面碰撞得分18.00分,鞭打试验3.78分,总分56.3分了,在同级别中算是比较高的了。

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