我想知道奇骏的液力耦合器是不是也有离合器锁止

说反了吧？延迟锁止会增加发热和动力传动效率降低。

提前锁止会增加发热量，这个就是为什么有的车刷了程序冷保护会好点，但是由于提前锁止，这样会造成与发动机最初设计不匹配，会造成变速箱加速损坏。

1、虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的，只是没有明确具体的挡位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。2、汽车用钢带式CVT其结构大体上由这些部件组成：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。3、东风日产的主要车型（包括奇骏）采用的xtronicCVT属于日产研发的第3代无级变速器，相比2代以及传统的CVT，它在从动轮和输出轴之间加入了副变速机构，即一套两档行星齿轮组，可以实现2个档位切换；同时配合原有的CVT变速机构，实现前2AT 后CVT，进一步扩大了变速箱的速比范围，整个变速箱就相当于AT和CVT的组合。4、大多数CVT匹配的动力缓冲部件都以带锁止离合器的液力变矩器为主，个别品牌如奥迪的CVT则使用多片离合器代替变矩器。液力变矩器靠近发动机侧的主动轮在转，车轮那侧的被动轮刹住不转，柔性传导动力导致机械损耗；为此用锁止离合器，就相当于锁止了液力变矩器，在不需要柔性的情况下使主动轮和被动轮贴在一起，变成齿轮硬接。当发动机达到某一转速（或最大功率转速），此时锁止使扭矩和功率的输出基本恒定，变化的只是锥轮组的变速比，以及车速。5、各汽车制造厂商对锁上止离合器的工作速度设定不同，从目前掌握的资料介绍，日产是40km/h。

你说的锁止就是手动模式的固定传动比吧，CVT有7个模拟档位，就是7个固定传动比吧D档时推向左边就会根据当前速度进入相应的档位锁止状态，这个状态只能依靠发动机转速控制车速，至于你说的感觉到动力损失应该是个人心理原因

是否锁止和档位无关，是由车速来判断的。当然，冷、热保护启动后也不锁止。

必须有。锁止后就和MT传动一样了。奇骏的时速18左右和40左右，是锁止和解锁的节点。

所有的车都有锁止功能。但是具体是在什么时候锁止，看厂家技术。有的在低速档位就可以锁止，有的则需要进入到最高档才能锁止。

实测手动6挡和7挡应该有锁止，但是手动模式6挡之前并没有锁止，有很大动力损失