依维柯车发动机加速无力

一辆南京依维柯乘用车,装配索菲姆8140.43N中冷增压共轨柴油喷射发动机(采用博世MS.6.3柴油发动机管理系统),累计行驶50万km,出现发动机动力不足,加速无力,发动机故障指示灯点亮的现象。据车主反映,在低速时该车一切正常,但在爬坡或高速行驶时,发动机动力不足,发动机故障指示灯闪烁,最高车速只能达到80 km/h。

首先用故障检测仪进入博世MS.6-3柴油发动机管理系统,读取故障代码,调得的故障内容为发动机负油压偏差,增压器增压压力过低。根据维修经验,造成上述故障的原因一般是燃油系统堵塞。拆下柴油滤清器检查,发现果然很脏。经过了解得知,该滤清器已经使用了5万km。换上新的柴油滤清器后试车,故障症状略有好转。当行驶速度超过80 km/h后发动机突然出现抖动,同时发动机故障指示灯闪烁。

再次调取故障代码,依旧是上述2个故障内容。读取数据流,当发动机转速为2 000 r/min时,共轨燃油压力在85Mpa~90 MPa变化,增压器增压压力在800 kPa-850 kPa波动,均明显低于正常值,尤其是增压器增压压力低于正常值一半,由此怀疑故障可能出在增压器上。

该车采用VGT可变喷嘴增压器。

它由一个离心式压缩机、一个涡轮、一组活动叶片和控制活动叶片的气动操纵机构(以下简称气动操纵机构)组成。发动机ECU控制气动操纵机构上的电磁阀,再由电磁阀来调节作用在膜片上的真空度,然后改变活动叶片的位置,而膜片上的真空源来自制动真空泵。发动机低速运转时,废气动能较小,因此增压器涡轮的转速较低,此时可变喷嘴式增压器的活动叶片处于最大关闭位置,叶片间的通道截面积变小。随着发动机转速的增加,增压器的活动叶片逐渐变到最大打开位置,叶片间的通道截面积增大,增压器涡轮的转速上升,但又不至于因超速而损坏。

拆下增压器的进、出气管,发现气动操纵机构与活动叶片的联动杆脱落,使得活动叶片一直处于关闭状态,随着发动机转速的升高,废气不能快速通过活动叶片,导致增压器涡轮转速不能提高,不能满足高速时发动机进气量的需要,从而也间接影响了共运转时,空气的进入量完全由怠速空气控制阀控制,所以发动机运转良好。

但在清洗过节气门后,节气门片与节气门壁之间的间隙暴露出来。在怠速运转时,空气不但由怠速空气控制阀控制进入,还有空气从此间隙进入,造成进气量偏大,转速增高,此时发动机ECU就减少怠速空气控制阀的占空比,于是出现上面的数据20%一10% ,但还是不能稳定怠速转速,还是偏高,就进一步降低到4%,此时怠速空气控制阀的进气量已经很少(几乎为零)。

真空吸力全部作用在节气门片上,节气门片在吸力下活动与节气门壁完全接触,间隙不存在,没有进空气的地方,造成真空度进一步加大,高于正常值,这时发动机ECU又增大怠速空气控制阀的占空比到30% ,但为时已晚,发动机已经熄火了。

正常情况下,羚羊车发动机的节气门不会那么快磨损的,造成此结果的原因应该是不按规定维护,进入发动机的空气太脏,使得节气门片过早磨损。

根据笔者对该类轿车的维修经验,在一般道路状况下行驶,空气滤芯5 000 km应该清洁一次,2万km时应进行更换,这样,节气门使用到50万km应该没问题。羚羊车进气系统还有一个特点,在空气滤清器前面还有一只一级过滤器。它有两个作用:一是消音:二是空气在高速进入空气滤清器时,大颗粒的尘土被甩在周围,落到底部,这只一级过滤器装在右前翼子板里面,一般不易被发现,它与空气滤清器总成之间用一只橡胶圈密封,在更换空气滤清器时,这个橡胶圈不被注意,经常掉到下面,造成两者之间连接不密封,空气滤清器快速被污染,使得节气门片磨损过快,发动机寿命缩短。