正确使用及维护起动机

    机动车上使用的起动机由于类型不同,结构上有所差异,但使用方法检测方法基本相同,只是在调整上有所不同。有的起动机结构已经保证,无调整部位,有的需进行个别部位的调整,还有的需对几个部位进行调整。所以起动机检修后的调整工作应视起动机的具体结构而定。

    一、起动机的正确使用
    1.为了确保汽车发动机可靠地启动,应经常保持蓄电池处于电量充足状态。起动机、蓄电池、点火开‘关以及搭铁线等连接牢固,接触良好。
    2.由于起动机是按短时间工作而设计的,而且起动机工作时,电枢绕组电流很大,因此起动机每次的起动时间不得超过5s,两次启动间隔时间不应少于15s。当连续三次接通起动机仍不能启动发动机时,应查明原因并排除故障后再使用起动机。
    3.冬季和低温区冷车启动时,应先将发动机预热后,再使用起动机启动。
    4.发动机启动后,应及时切断起动开关,使驱动齿轮退出啮合,减少单向离合器的磨损。
    5.使用起动机时,应挂空挡或踏下离合器踏板,严禁用挂挡启动的方法移动车辆。
    6.安装好防尘罩,防止尘土大量浸入电动机内部,脏污换向器及其他零件。
    7.汽车每行驶50 000 km应对起动机和起动继电器进行一次检查,并对运动或转动部位进行润滑。
8.经常检查电刷磨损情况及电刷弹簧压力。

    二、起动机的调整
    1.驱动齿轮与限位环ii7隙的检测调整
    起动机工作时,为了不使驱动齿轮与限位螺母接触过紧而摩擦损耗功率,又能使驱动齿轮与飞轮齿圈完全啮合,要求电磁控制式起动机在引铁前移到极限位置时,驱动齿轮与限位环之间有一定的间隙。调整时,将拨叉推到极限位置使电动机开关闭合,驱动齿轮后端面与止推垫圈间的间隙必须符合规定(QD121型起动机应为3.5~5. 5 mm),如间隙不当,可通过调整螺钉进行调整。其方法是在限位螺母和驱动齿轮之间插入厚度4~5 mm的塞尺,同时拆下电动机开关上的连接片、连接线。闭合开关,驱动齿轮被推出,如试灯不亮,可将调整螺钉旋出,直至试灯发亮为止。如闭合开关时试灯亮,则可将调整螺钉逐渐旋进,直到试灯不亮,然后再将它慢慢旋出,直到试灯再发亮为止。有些起动机,由于引铁尾部螺钉已由长度固定的连接杆取代,无须进行此项调整工作。

    2.驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整
    调整的目的是:一方面限制离合器传动导管和拨叉环不能任意前移,防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈;另一方面使起动机在*状态时,驱动齿轮与飞轮不会相碰。因此,驱动齿轮端面与端盖凸缘间规定有一定的距离。例如QD121型起动机应在3234 mm范围内。如距离不当,可松开固定螺母,转动限位螺钉进行调整。无调整螺钉者可视情况进行修理(如增减垫片等)或更换。

    3.起动继电器的检测调整
    起动继电器的工作正常与否,主要决定于触点闭合和张开的时机是否正确,即取决于张开电压和闭合电压。闭合电压就是指触点由张开转为闭合时,作用在继电器线圈两端的电压;张开电压是指触点由闭合转为张开时,作用在继电器线圈两端的电压。其电压值应符合表1所规定的数值。如不符,就会使起动机不能正常工作,应及时进行检测调整。
正确使用及维护起动机

    检测起动继电器闭合电压和张开电压。若闭合电压不符合要求,可扳动活动触点限位支架,改变活动触点臂与铁芯间的空气间隙进行调整。间隙增大,闭合电压升高;反之则降低。若张开电压不符合要求,可通过改变固定触点支架的形状,来改变触点间隙进行调整。触点间隙减小,张开电压升高;反之则降低。

    4.起动继电器电磁线圈的电阻值的检查
    用万用表Rx1档测量吸引线圈和保持线圈的电阻,其电阻值应符合规定。吸引线圈电阻应为0.27±0.05Ω,保持线圈电阻应为0.88±0. 10Ω。若电阻无穷大,说明线圈断路;若电阻小于规定值,说明线圈有匝间短路。

    三、起动机技术状态检测
    起动机技术状态测定可通过起动机空载试验来确定,在起动机不带负荷的情况下接通电源,测量起动机的空转转速和空载电流并与标准值比较,以判断起动机内部有无电路故障和机械故障。

    如果测得的电流大于标准值,转速低于标准值,应检查电枢轴是否弯曲,轴套与轴是否同心,电枢绕组、磁场绕组有无匝间短路故障;如果测得的转速和电流均低于规定值,应检查电刷弹力是否过小,导线连接点、内部导线及换向器有无接触不良等现象。此外,空转试验时换向器上不应有火花,电枢旋转应平稳且无机械碰擦声。试验时间不得超过1 min,否则可能导致电动机过热而损坏。