宝马X5主动转向失灵、故障灯亮、转向重

  一辆行驶里程约14万km,配置N52K发动机的宝马X5 SUV。

    车主反映:该车DSC灯、4X4灯、主动转向灯亮起,主动转向失灵,转向较重。

    故障诊断:根据客户所述,试车行驶一段时问后组合仪表土面的DSC灯、4X4灯、主动转向灯亮起,熄火后再启动故障现象消失,行驶一段时间后又会再次出现

      连接ISID诊断仪测得的相关故障码为:

      (1) DSC主动转向接口。

      (2)DSC车轮转速信号,故障当前不存在,频率为2次,逻辑计数器为33,里程数141481km。

      (3)AL电机位置传感器,故障当前不存在,频率为5次,逻辑计数器为40,里程数为141477km。

    因故障码当前不存在,为了使故障更加清晰明了,反复进行故障测试,从而通过故障变化来进一步锁定故障源。多次模拟故障现象再次测得的故障码如下:

    (1) DSC主动转向接口。

    (2)DSC车轮转速信号,故障当前不存在,频率为2次,逻辑计数器为28次,里程数为141515km。

    (3) AL电机位置传感器,当前不存在故障,频率为8次,逻辑计数器为40,里程数为141510km。

    对这两次的故障数据进行对比分析,共同点是DSC, AL,另外,它们各自存储的故障码都是相同的,不同的是它们的故障频率、逻辑计数器以及故障出现时的里程数。

 

  (1)故障频率分析:电机位置传感器的故障频繁程度相比第一次检测,呈现明显的递增趋势(由5变到8);而DSC没有变化。

 

    (2)逻辑计数分析:逻辑计数器计算方式,第一次出现某故障时逻辑计数器将设置为数值40,控制模块识别出该故障不再出现时,逻辑计数器内的数值就会在控制模块关闭时减少1个数罕。故障状态为“目前没有故障”时逻辑计数器内的数值就会在控制模块关闭时再次减少1个数字。但故障状态再次变为“目前存在故障”时,逻辑计数器内就会再次存储数值40。

 

    相比第一次故障代码,DSC车轮转速传感器的逻辑计数器数值呈明显的递减趋势(由33降到28),根据逻辑计数器的计算方式,确定DSC故障记忆只是在主动转向不起作用时,进行干预产生的附加的故障码,这并不代表DSC有故障。电机位置传感器的逻辑计数依然为40,说明它在这段时间内又重复出现了。

 

    (3)最后再从故障码出现时的里程数的先后顺序的角度进行分析:电机位置传感器故障记忆的里程数要提前于DSC的故障记忆的里程数(约为5km ),而且它具有故障的主动性。

 

    从以上分析可得,AL电机位置传感器就是故障源,选取检测计划查找WDS电路图,测量电机位置传感器线路,如图1、图2所示。


宝马X5主动转向失灵、故障灯亮、转向重

 

宝马X5主动转向失灵、故障灯亮、转向重

 

    当拔下插头X13720,也就是AL电机位置传感器,发现有进水腐蚀的痕迹,而后将该插头进行清洗,分别对其供电、搭铁、通信进行测量,都正常。由此可见电机位置传感器由于进水造成内部损坏。

    因电机位置传感器不单独提供,所以更换转向机,匹配传感器,进行主动转向试运行、示教、路试。一周后回访客户,故障灯再也没有亮起,客户非常满意。

故障总结:一定要很好的分析故障码,善于从这些故障码中获得对维修有价值的信息。要分析这些故障码之间的关系,利用假设、反正、推理等综合分析方法大胆的对怀疑的模块、传感器等电器元件进行验证,这样才能够快速准确的找出故障源解决问题。